交叉圓柱滾子軸承是目前較為常用的滾動(dòng)軸承之一。但有人在使用中因?yàn)橐恍┰驅(qū)е螺S承在運(yùn)行使用過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，就會(huì)影響到整個(gè)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)和工作。那么，交叉圓柱滾子軸承為什么會(huì)打滑呢？又怎么防止打滑呢？普瑞森小編今天就為大家進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，下面一起來了解一下吧。
  

  一、交叉圓柱滾子軸承打滑原因

  

  交叉圓柱滾子軸承座打滑是蹭傷軸承座的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會(huì)引起表面蹭傷。如軸的振動(dòng)和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤滑油膜的力而導(dǎo)致工作面（滾筒及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見）的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。因此可以想象，打滑蹭傷是在潤滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，引起材料轉(zhuǎn)移的結(jié)果。有的材料被“沾去”，形成麻坑；而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭傷，有的部位沒蹭傷，這是與交變負(fù)荷及袖膜被破壞的程度有密切關(guān)系。嚴(yán)重時(shí)，由于滾柱與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承座卡死。
  

  二、交叉圓柱滾子軸承打滑表現(xiàn)

  
  當(dāng)軸承在工作時(shí)，滾柱應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。如果要求驅(qū)動(dòng)滾柱保持架有足夠的拖動(dòng)力，就可以克服其阻力，當(dāng)滾筒拖動(dòng)力不足以克服阻力時(shí)，這時(shí)，除了滾動(dòng)之外，還會(huì)伴隨著一些滑動(dòng)，而這種相對(duì)于內(nèi)環(huán)（或者外環(huán)）出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差，就是打滑現(xiàn)象。
  

  三、交叉圓柱滾子軸承的防滑措施

  

  1、減少滾柱數(shù)和滾柱直徑

  
  滾柱是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所跑動(dòng)，在強(qiáng)度允許的情況下，減少它的重量，達(dá)到減少慣性阻力的目的，對(duì)防止和減少滑動(dòng)就變得十分重要。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷不大的特點(diǎn)，因此，接觸疲勞已不是滾筒的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的，一般認(rèn)為滾筒數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。
  

  2、選擇合理結(jié)構(gòu)并減輕保持架重量

  
  除了在強(qiáng)度允許時(shí)減輕其重量外，圓柱滾子軸承的保持架還應(yīng)考慮其自身的特性，例如，應(yīng)避免其共振和高速旋轉(zhuǎn)阻力。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承座中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑挘３旨苡赏庖龑?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。
  

  3、環(huán)下供油

  
  采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承座座的發(fā)熱，同時(shí)使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。
  

  4、采用空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承

  空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承能對(duì)所有滾柱施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無滑動(dòng)。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下，過大的預(yù)負(fù)荷仍然會(huì)使?jié)L筒過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。
  

  5、使用橢圓形軸承

  采用橢圓軸承座座是常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結(jié)。以雙瓣橢圓軸承為例，這種軸承一般外環(huán)外徑為橢圓，外環(huán)內(nèi)徑(滾道)及軸承座座座皆為圓形。裝配后，外環(huán)滾道變成了橢圓，即對(duì)滾筒加了預(yù)負(fù)荷。也就是說使橢圓滾道的短半軸處滾筒與滾道間的徑向游隙消除了(形成過盈),使?jié)L柱受到壓縮。因此，除了底部的幾個(gè)滾柱受到轉(zhuǎn)子重力負(fù)荷的作用外，在其左、右90°處的滾筒，也各受一定量的預(yù)加負(fù)荷，從而使承受負(fù)荷的滾柱數(shù)目增加到滾柱總數(shù)的大約60%(圓柱滾子軸承一般承受負(fù)荷的滾筒數(shù)目約占滾筒總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動(dòng)力有利于防止?jié)L筒和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會(huì)降低軸承座座的疲勞壽命，所以在使用中有必要考慮合適的橢圓度的選取問題。
  

  四、影響交叉滾子軸承打滑的因素

  

  1、內(nèi)圈轉(zhuǎn)速

  內(nèi)圈轉(zhuǎn)速是交叉滾子軸承的滾子打滑的一個(gè)較大的影響因素。滾子打滑率隨內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生，隨過盈配合產(chǎn)生的壓力增加而下降，隨時(shí)間增加而趨于穩(wěn)定，同時(shí)伴有波動(dòng)。
  

  2、徑向載荷

  
  在滾子打滑率隨徑向載荷的增加而減小的過程中，滾子速度產(chǎn)生波動(dòng),且波幅隨時(shí)間的增加而增大。軸承進(jìn)人穩(wěn)態(tài)后，滾子打滑率隨徑向載荷的增加而減小，兩者間呈非線性關(guān)系。
  

  3、間隙

  
  隨間隙比增大，保持架運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨于紊亂，導(dǎo)致滾子與保持架兜孔之間的碰撞加劇，兩者之間作用力增大，保持架對(duì)滾子運(yùn)動(dòng)的阻礙作用增強(qiáng)，加劇了滾子打滑。
  

  4、摩擦因數(shù)

  
  隨著摩擦因數(shù)增大，滾子在承載區(qū)和非承載區(qū)打滑均受到抑制。這是因?yàn)樵诔休d區(qū)內(nèi)滾子與內(nèi)、外圈滾道之間摩擦力對(duì)于滾子而言是驅(qū)動(dòng)力，二者之間摩擦因數(shù)增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)力增大，滾子越不易發(fā)生打滑，打滑被抑制；在非承載區(qū)時(shí)，摩擦因數(shù)增大會(huì)使外圈滾道對(duì)滾子的摩擦力增大，即驅(qū)動(dòng)力增大，打滑不易發(fā)生。
  
  知道了交叉圓柱滾子軸承為什么會(huì)打滑，并按照相應(yīng)的方法進(jìn)行處理解決，才能更好地幫助圓柱滾子軸承正常使用，減少其維修和更換的成本。大家在日常的使用中，也要做好圓柱滾子軸承的相關(guān)防滑措施。普瑞森生產(chǎn)精密交叉滾子軸承，可提供貼心的安裝指導(dǎo)及售后維修服務(wù)，歡迎新老客戶留言或致電咨詢。